| |
|
قاچاق
بنزين
|
| |
| بنزين
ارزان موجب ايجاد انگيزه هاي مالي
براي قاچاق اين فرآورده نفتي مي شود .
به عبارتي ما بنزين را به قيمت جهاني
مي خريم و به آن يارانه تزريق مي كنيم
تا قيمت آنرا پايين نگه داريم و سپس
عده اي به همان ميزان واردات ، بنزين
يارانه دار راحدر مي دهند . و متاسفانه
آنچه كه باقي مي ماند اتلاف بودجه اي
است كه در اثر عدم مديريت حاكم بر
سياست گذاري هاي ما گريبان ايرانيان
امروز و فردا را گرفته و مي گيرد در
نتيجه بنزين ارزان مشوش و محرك قاچاق
سوخت است . آنچه كه بديهي مي نمايد اين
است كه قيمت نازل بنزين دركشور ما
هزينه هاي بالاي توليد و واردات و
توزيع آن اجازه نمي دهد كه سهم محيط
زيست ، از تخرببي كه در اثر عدم مديريت
حاكم بر سياست گذاري هاي ما گريبان
ايرانيان امروز و فردا را گرفته و مي
گيرد . در نتيجه بنزين ارزان مشوش و
محرك قاچاق سوخت است. |
|
| آنچه
كه بديهي مي نمايد اين است كه قيمت
نازل بنزين در كشور ما و هزينه بالاي
توليد و واردات و توزيع آن اجازه نمي
دهد كه سهم محيط زيست از تخريبي كه در
اثر فرآيند احتراق موتورهاي بنزيني
نصيب مي برد ، پرداخت شود. |
|
| اصل
پيگو ( اقتصاد انگليسي – 1920 ميلادي )
يكي از ساده ترين و در عين حال حفاظت
متعهدانه از محيط زيست ، صنايع
آلاينده محيط زيست ، را به سمت و سوي
ارتقاء و كاهش آلاينده ها سوق مي دهد .
پيگو كه بحق يك قانون سبز را براي
توسعه پايدار بنا نهاد مي گويد : هر
آلوده كننده محيط زيست ، به ميزان
تخريبي كه به محيط زيست وارد كرده است
، بايد ماليات بدهد. |
|
| اين
قانون تك جمله اي، تحولي شگرف در تفكر
ارباب صنايع به خصوص صنعت خودروسازي
جهان، به وجود آورد. صنايع آلوده
كننده محيط زيست، بار ديگر ( در كنار
ماليات بر مصرف ) سود خودرا ( به عنوان
مهم ترين مولفه يك فعاليت اقتصادي ) در
معرض تهديد يافتند و براي مقابله با
اين تهديد بالقوه، تصميم گرفتند كه
سرمايه گذاري در بخش تحقيقات را جدي
گرفته و براي آن حسابي جداگانه باز
كنند و اين سرمايه گذاري را حركتي
براي افزايش، سود حاصل از فعاليت
اقتصادي خود بدانند، البته، دولت هاي
عاقل، با تصويب و اجراي استانداردهاي
سختگيرانه كه كمي جلوتر از تكنولوژي
روز بود، صنايع را به دنبال خود مي
كشند و به محض دستيابي صنايع به
استاندارد متداول، استانداردهاي
جديد و سخت تر را تصويب و لازم الاجرا
كردند و اين سيكل كماكان برقرار است
ودر نتيجه ارتقاي تكنولوژي دوستدار
طبيعت به روز شد. |
|
| قيمت
بنزين و تاثير آن بر اقتصاد خرد
|
|
| آنچه
كه به وضوح در اين بخش مشاهده مي كنيم
اين است كه عرضه بنزين ارزان قيمت سود
كمي را نصيب جايگاه دار مي كند و در
نتيجه نداشتن بهره اقتصادي مناسب ،
پروسه نوسازي گسترش و بهينه سازي
تاسيسات جايگاه ها و به خصوص تلمبه ها
عملا دچار اخلال مي شود كه در اين بين
ضررهاي زيادي نصيب محيط زيست بهداشت
محيط كار جايگاه ها، اتلاف مقادير
زيادي بنزين ( تبخير و نشتي اتصالات )
حاصل مي شود . |
|
| مهم
ترين مشكلي كه شركت پخش و پالايش
فرآورده هاي نفتي در خصوص گسترش
جايگاه هاي عرضه سوخت دارد همين عامل
، كم سوددهي است به طوري كه كمتر شخصي
را مي توان پيدا كرد كه ، زمين مناسب و
سرمايه ، خود را براي تاسيس يك جايگاه
سوخت به ميدان آورد ، آمارها نيز همين
واقعيت را بازگو مي كنند به طور مثال
ظرف بيست سال اخير در شهر تهران 10
جايگاه جديد تاسيس شده است ودر مقابل
11 جايگاه بنابر دلايلي از رده خارج
شده اند. |
|
| به
عبارتي ديگر بيست سال پيش در قبال يك
ميليون و چهارصد هزار بنزين سوز ( وانت
و سواري ) كشور در شهر تهران يكصد
جايگاه عرضه سوخت وجود داشت و در حال
حاضر پس از گذشت بيست سال و توليد بيش
از دو ميليون و ششصد هزار خودروي
بنزين سوز كه رقم ناوگان خودروهاي
وانت و سواري كشور را به مرز چهار
ميليون رسانيده است، در شهر تهران ( كه
نيمي از خودروهاي كشور را در خود جاي
داده است ) طبق آنچه در سطرهاي قبل
بيان شد 99 جايگاه فعال وجود دارد، كه
متاسفانه عدم همخواني بين افزايش
تعداد خودروها ( حدود 300 درصد ) و گسترش
جايگاه هاي عرضه بنزين ( يك درصد ) در
شهر تهران، نشان از معضلي ديگر دارد
كه به طور ملموس اتلاف بنزين در
جايگاه ها را بالا مي برد، جايگاه هاي
شلوغ بار رواني منفي به وجود مي آورد و
مراجعه كننده به جايگاه ( كه به طور
تقريبي بين 10 تا 30 دقيقه براي سوخت
گيري معطل مي شود ) سعي خواهد داشت باك
بنزين خود را لبالب سازد، همين پر
كردن بيش از حد باك بنزين منجر به
اتلاف مقادير قابل توجهي بنزين مي شود
كه هر روزه شاهد آن هستيم. |
|
|
منبع:
روزنامه همشهري |
|
| |
|
|
صفحه
قبلي |
|
